№3/2, 2010 - География с историей. Наследники. Chandler


Раиса Шиллимат

„Мудрости и мужеству человеческого духа...
последний еще предел не поставлен,
и много может еще преодолеть и открыть
осторожная смелость
и благородная непоколебимость сердца“.
                                    М. В. Ломоносов

Часть V
„Россия будет прирастать Сибирью и студёными морями“


Двадцать первый век

Продолжение (начало в №№ 12/1, 2/3, 1/1 и 1/2)

Вкратце проследив всю непростую, часто оплаченную человеческими жизнями историю открытия и освоения Северо-восточного морского прохода, мы подошли к веку высоких технологий – двадцать первому.

Настали другие времена: Северо-восточного прохода больше нет, а есть Северный морской путь, по которому давно ходят мощные атомные ледоколы, в Арктике бесперебойно работают службы погоды и полярная авиация.

Климат тоже изменился. Настали времена глобального потепления – в августе 2006 года открытая вода доходила до Северного полюса, чего доселе никогда не бывало. Интенсивное таяние полярной шапки позволит увеличить длительность навигационного сезона, следовательно, появится возможность, увеличив грузооборот, использовать Северный морской путь с большей эффективностью, что как нельзя кстати в период процесса глобализации, который переживает мир в XXI веке, т. е. процесса „формирования единого мирового рынка без национальных барьеров“.

По последним данным, недра Арктики содержат богатства несметные. Учёные рассчитали, что под водами Северного Ледовитого океана скрыты огромные запасы газа – 62,5 триллионов кубометров, нефти – 9 миллиардов тонн, в том числе на побережье – 3,5 миллиардов тонн, что в общей сложности составляет 25% мировых запасов углеводородов. Кроме этого океан хранит большие залежи золота, алмазов, платины, марганца, никеля, свинца, и многих других полезных ископаемых.

Понятно, что притягательная сила белого безмолвия увеличивается во сто крат. А это значит, что в не очень дружелюбном человеку краю будут строиться нефтяные и газовые вышки, заводы, мощные электростанции, то есть начнётся новый виток экономического развития края.

Казалось бы, из-за потепления Арктика становится более уступчивой и доступной, но, не тут-то было – несерьёзности и легкомысленного отношения к себе эти края не прощают, и с собой на ты не позволяют разговаривать никому. Тот, кто вступил в диалог с крайним севером, должен взвешивать каждый свой шаг.

Вот о таких людях, первопроходцах нашего времени, наш сегодняшний рассказ. Кто же они, эти смелые ребята, которые не побоялись взяться за рискованное дело?


Сегодня мы подробно расскажем, как удалось специалистам международной компании „Чандлер“ доставить сначала в Обскую губу, а потом дальше, по Оби в Сургут, оборудование для Сургутской ГРЭС-2. Необычность груза состояла не только в том в том, что оно шло, без преувеличения, со всего света: из США и Канады, Южной Кореи и Израиля, Англии и Китая, Индии и Малайзии. Уникальность транспортировки была ещё и в том, что везти оборудование пришлось в модулях, то есть, говоря понятным языком, в собранном состоянии. Чтобы простому смертному потребителю, далёкому от „громадья“ современной индустрии человеку, хоть как-то представить себе, что это за груз, нужно ещё раз назвать несколько характеристик транспортируемого оборудования. К примеру: две прибывшие газовые турбины, каждая имела вес 279 тонн, длину 10 метров, диаметр – 5. С ними 2 генератора весом по 272 тонны каждый, в сопровождении сопутствующего оборудования общим весом 15 000 тонн.

Представив себе размеры установок, невольно задаёшься вопросом: ну и как же этот негабаритный груз везти? Перевозки по воздуху очень дороги, да и вес почти в 280 тонн для самолёта не самый подходящий, потому что грузоподъёмность самолёта не превышает 250 тонн, а если везти по железной дороге, то придётся, как сказал Владимир Нехвядович, генеральный директор Чандлера, демонтировать все семафоры на расстоянии в несколько тысяч километров.



Второй вопрос, который здесь вполне логично может возникнуть: почему наиболее важные узлы турбин и генераторы невозможно было перевозить в разобранном виде? Ответ на него прост: сборка этих сложных составляющих должна производиться в заводских, так называемых „стерильных“ условиях, только тогда есть гарантия надёжной работы этого сложнейшего оборудования.

Транспортная система в этих краях почти полностью отсутствует, и руководство Чандлера приняло решение доставить негабаритные блоки на Сургутскую ГРЭС морем, с последующей перегрузкой в Обской губе на баржи. Но перевозка такого груза по воде дело тоже не самое заурядное. Для этого годятся далеко не все корабли, а только те, которые имеют собственные краны, судов таких в мире очень даже немного, ими владеют всего три компании в мире. Одна из них – немецкая Beluga Shipping. Флот „Белуги“, включающий в себя суда ледового класса, оснащён по последнему слову техники. Только такие корабли имеют шанс пройти в Обскую губу Северным морским путём. А так как офис Чандлера расположен в Гамбурге, то общение с подрядчиками не составило сложности, и Chandler Logistics заключила договор на перевозку турбин в собранном состоянии именно с Белугой.



Сделанные на предприятиях General Electric в США энергоустановки были доставлены сначала в Антверпен, затем – в Мурманск. Это самая крупная партия груза, перевезенная в Россию по Северному морскому пути за все время его существования.

Но прежде чем приступить непосредственно к транспортировке, специалистам компании Chandler пришлось решать массу задач по перевозке высокотехнологичного груза на такое огромное расстояние.



К слову сказать, транспортировка установок, имеющих такие параметры, естественным образом, требует не только особых условий доставки и перевалки, но и скрупулёзной разработки персональной транспортной цепочки, вплоть до включения в неё спецавтомобилей для сопровождения, так и для поднятия линий электропередач на пути следования груза. Малейший сбой в этой цепочке всегда может поставить под угрозу проект государственного масштаба, которым, в общем-то, и явилась описываемая нами транспортная эпопея. В этот момент от Чандлера зависело, своевременно ли состоится монтаж двух новых энергоблоков на Сургутской ГРЭС-2, как следствие – благополучие миллионов людей.



В самом Сургуте, для беспрепятственного продвижения автопоезда со сверхтяжёлым грузом, от причала до станции была построена специальная дорога из бетонных плит протяженностью 1200 метров. Так называемая „бетонка“ по техническим характеристикам должна была соответствовать характеристикам летного поля, иначе оси платформы могли выйти из строя. На пути следования к ГРЭС-2 машины должны были пересечь железнодорожный переезд, который, конечно же, тоже не был рассчитан на такую нагрузку. Чтобы при пересечении насыпи в верхней точке прицепы с грузом не переломились, компания Chandler провела полную реконструкцию переезда: высокую насыпь выровняли и сделали плавно покатой.

Все подготовительные работы к приёму важного груза были проведены своевременно и качественно, что и обеспечило проведение уникальной акции „без сучка, без задоринки“.

И вот 27 августа 2009 года турбины и генераторы были доставлены в Обскую губу одним из судов семейства Beluga, которое было оснащено двумя кранами общей грузоподъемностью 300 тонн.

Его величество Север позволил „Белуге Фэмили“ преодолеть длинный морской путь без особых проблем. Перегрузки в Антверпене с корабля на корабль, а так же перегрузка в Обской Губе с корабля на баржи прошли при хорошей погоде и без особых проблем.



Но совсем без сюрпризов не обошлось, при перегрузке с двух других Белуг „Форсайт“ и „Фратернити“ Арктика у ямальских берегов всё-таки показала свой строптивый характер. Как только начались работы по разгрузке ледоколов, в течение получаса штиль в Обской губе сменился сильным штормом – ветер достигал 30 метров в секунду, поднялись двухметровые волны, два якоря не могли удержать баржу, её потащило. Возникла опасность потери груза, и последнему судну пришлось сняться с якоря и покинуть внешний рейд Ямбурга. Медлить с перегрузкой было нельзя, поэтому приняли решение вести работы в экстремальных условиях – в открытом море. Это был один из самых ответственных моментов транспортировки.



Вся сложность перегрузки с ледоколов заключалась в том, что оборудование необходимо было точно установить на подставки, специально подготовленные на баржах, и, что совершенно ясно даже неискушённому в морских делах человеку, сделать это в открытом штормовом море не просто.

Большой профессионализм потребовался как от передающей стороны, так и от принимающей: 3 000 тонн груза были закреплёны на баржах класса „река-море“ типа 942М и Р-56 на самом высоком уровне надёжности.

Простому читателю упомянутый тип барж не говорит ни о чём, поэтому о них следует рассказать особо. Для перевозки сверхтяжёлого груза, который привезли все три „Белуги“, эти транспортные средства не были приспособлены. Готовясь к прибытию груза, баржи пришлось отправлять на Тюменский судостроительный завод, где они были переоборудованы: их оснастили крепежными колоннами, усилили палубу и переборки.

Нельзя было не считаться с экологией: в Сургуте, в районе дамбы на Оби, нерестится рыба. Тревожить это место нельзя. Учитывая это обстоятельство, специализированный причал для приема и выгрузки самого тяжелого оборудования построили в устье реки Черной. Но это была не единственная забота. Пришлось своевременно побеспокоиться ещё и об отрезке пути, который пролегал по этой самой реке Чёрной: нужно было тралить русло, чтобы не наткнуться на подводные препятствия – затопленные судёнышки, и всё остальное (возможное и невозможное), что могло покоиться на дне, мешая движению тяжелогружёных барж, осадка которых, по понятным причинам была ниже обычной.



В Тюмени две баржи были приспособлены для выгрузки Ро-Ро (накатным способом), что позволило при разгрузке на специализированном причале обойтись без применения сверхмощного крана. На этих реконструированных баржах везли две газовые турбины и генераторы – по одной турбине и генератору на каждой.

Технология работы нового уникального причала следующая: при выгрузке баржи плотно садятся у берега на дно. Тягач (со специальной 16-осной платформой) заезжает на баржу своим ходом. Затем платформа поочередно подводится под каждую газовую турбину, под каждый генератор. Далее, при помощи собственной системы изменения клиренса, груз поднимается с подставок и вывозится на берег. Уже здесь, к сцепке присоединяется еще один тягач, который сзади помогает толкать платформу. Теперь транспортный поезд готов к движению.

Перегрузка остального оборудования (из 170 прибывших единиц, в том числе 30 частей котлов-утилизаторов, каждый весом 130 тонн, и длиной до 25,6 метров) с барж на многоосные телескопические платформы, проходила на причале Сургутских электросетей с помощью 250-тонного стационарного крана.



И так, 10 сентября первый тяжеловесный негабаритный груз (паровая турбина весом 111 тонн) прибыл в Сургут, и был доставлен на строительную площадку ГРЭС-2. Через несколько дней прибыли два ротора весом по 86 тонн каждый и вторая паровая турбина. В середине сентября на шести длинномерах из Перми прибыли модули дымовой трубы, которые целый месяц плыли из США через Антверпен.

Последняя большая партия грузов для ГРЭС прибыла в Сургут 29 сентября – на пяти баржах было доставлено 30 длинномерных модулей котла-утилизатора. А в конце сентября были доставлены основные модули для возведения новых энергоблоков. Ввод энергоблоков, запланирован на конец 2010 – начало 2011 годов, что даст возможность увеличить мощность станции до 5 600 МВт. Доставка такого количества сверхтяжелого негабаритного груза осуществлялась в России впервые.

Это была, так сказать, вторая, основная часть дерзкой операции, которая была связана с доставкой груза по Северному морскому пути, что открывает новые перспективы для всего мирового сообщества.

Генеральный директор группы компаний Чандлер Владимир Нехвядович в интервью, данном сургутской телевизионной компании, сказал: „Гамбургская компания Белуга заявила о том, что Северный морской путь очень перспективен, академик Челенгаров тоже придерживается этой точки зрения. Путь в Японию станет короче на 7 000 километров, что даст экономию в 300 000 долларов для кораблей-большегрузов. Ведь через Суэцкий канал идут несколько тысяч таких судов, и если хотя бы часть из них пойдёт по Северному морскому пути, то экономия будет колоссальная, привозимые товары будут дешевле, появятся средства для развития, как самого Северного морского пути, так и региона в целом“.

Нужно сказать, что в общей сложности, кроме трёх вышеназванных сверхмощных кораблей ледового класса, „Белуг“, в операции по доставке грузов участвовали и 10 судов класса река-море. Одно из них, с оборудованием, вес которого составлял около 700 тонн, так же по Северному морскому пути следовало в Обскую губу, а затем по Оби самостоятельно дошло до Сургута. Остальные 9 кораблей по внутренним водным путям прибыли в Пермь.



Из порта на стройплощадку габаритные грузы доставляли автомобильным транспортом. Здесь самое время упомянуть о первой части операции века – части сухопутной. Потому что первые тяжелогружёные автомашины из портов Антверпен и Клайпеда прибыли на площадку ещё 26 мая. 200 еврофур с габаритным грузом из Антверпена шли прямиком на Сургут. Почти половина всего необходимого оборудования – около 6 000 тонн – доставлено на станцию автотранспортом.

И так, в конкурсе (в деловом мире почему-то называемом английским словом тендер) на доставку оборудования на ГРЕС-2, который объявила General Electric, участвовали ещё 9 компаний. Чандлер сумел убедить заказчика, и оставил остальных претендентов, что называется, с носом, выиграв конкурс.

Чандлер выполнил все условия контракта за 6 месяцев. Схема транспортировки, разработанная специалистами компании, значительно сократила сроки доставки и снизила затраты на транспортировку груза. Впервые в практике судоходства была организована зона таможенного контроля на воде, что позволило в кратчайшие сроки растаможить весь груз, прибывший в Сургут речным транспортом. Специалистов Чандлера можно смело назвать пионерами в своей области, потому что им принадлежит первенство в разработке и внедрении совершенно новых схем доставки грузов заказчику.

Успеху операции во многом способствовало то, что сотрудники Чандлера постоянно поддерживали контакт с энергетиками, чтобы определить приоритеты по доставке того или иного оборудования, то есть, они выясняли, что необходимо доставить в первую очередь, чтобы не возникали складские завалы оборудования, которое ещё не может быть монтированным. На успешное осуществление проекта не повлияли ни огромное количество разрешений и согласований, ни погода, которая далеко не всегда благоприятствовала транспортировке груза, как по воде, так и по материку. От того, как делают своё дело первопроходцы, зависит очень многое.

Ещё раз стоит напомнить, что по официальным данным, „сургутский округ является основным нефтегазоносным районом России и одним из крупнейших нефтедобывающих регионов мира, относится к регионам-донорам России и лидирует по целому ряду основных экономических показателей. Наиболее крупные месторождения нефти и газа – Самотлорское, Федоровское, Мамонтовское, Приобское.

В округе добывается россыпное золото, жильный кварц и коллекционное сырье. Открыты месторождения бурого и каменного угля. Обнаружены залежи железных руд, меди, цинка, свинца, ниобия, тантала, проявления бокситов и так далее. Находятся в стадии подготовки к разработке месторождения декоративного камня, кирпично-керамзитовых глин, песков строительных“. Для развития экономики региона необходимы новые энергетические мощности.



Беспримерная доставка оборудования для строительства двух новых энергоблоков для строительства Сургутской ГРЕС-2 по Северному морскому пути открыла новые перспективы развития и региона в целом, и компании Чандлер. Выгодное географически положение Сургута позволяет использовать его в качестве логистического 1 (грузоперевозочного) центра. В Сургуте уже открыт офис компании Чандлер, который станет её форпостом в западной Сибири. Опытные специалисты будут обеспечивать полный комплекс услуг по транспортировке, хранению, и таможенному оформлению как стандартных, так и тяжёлых, негабаритных грузов.

По бассейнам рек Обь, Иртыш, Тобол будут осуществляться перевозки грузов по всему северному широтному коридору, и даже на юг, вплоть до Казахстана. В Чандлере уже проработаны варианты доставки грузов любой сложности в этом регионе.

Что очень важно, как и в вышеописанном случае с рекой Чёрной, при необходимости специалисты Чандлера смогут самостоятельно обследовать участки рек, которые не входят в речной регистр, а также проводить исследования и подготавливать проекты по строительству автомобильных дорог, мостовых сооружений, временных причалов и временного железнодорожного полотна.

Кроме всего прочего, смелый эксперимент Чандлера повлиял и на дальнейшее направление в российском ледоколостроении. По словам Владимира Нехвядовича, „резонанс от содеянного произошёл все ожидания: есть программа строительства атомного флота до 2015 года, и на этих ледоколах предусматривается монтаж кранов грузоподъёмностью до 300 тонн, то есть именно таких, которыми были оснащены при этой транспортировке немецкие корабли “.

Значит, что у России скоро появятся свои Белуги, и в пророческих словах Михаила Васильевича Ломоносова сомневаться нам и дальше не придётся:
„Россия будет прирастать Сибирью и студёными морями“.

__________________________________________________
1- Логистика – часть экономической науки и область деятельности, предмет которых заключается в организации и регулировании процессов продвижения товаров от производителей к потребителям, функционирования сферы обращения продукции, товаров, услуг, управления товарными запасами, создания инфраструктуры товародвижения

Продолжение следует


>>> все работы Раисы Шиллимат здесь!






О НАШИХ БУМАЖНЫХ КНИГАХ ЧИТАЙТЕ

Это и другие издания наших авторов вы можете заказать в пункте меню Бумажные книги

О НАШИХ ЭЛЕКТРОННЫХ КНИГАХ ЧИТАЙТЕ

Это и другие электронные издания
наших авторов вы можете бесплатно скачать в пункте меню «Эл.книги»

Наши партнеры:



      localRu - Новости израильских городов. Интервью с интересными людьми, политика, образование и культура, туризм. Израильская история человечества. Доска объявлений, досуг, гор. справка, адреса, телефоны. печатные издания, газеты.

     

      ѕоэтический альманах Ђ45-¤ параллельї

      

Hаши баннеры

Hаши друзья
Русские линки Германии Russian America Top. Рейтинг ресурсов Русской Америки. каталог сайтов на русском языке из Сша,Канады,Франции и других стран


  Международное сетевое литературно-культурологическое издание. Выходит с 2008 года    
© 2008-2012 "Зарубежные Задворки"